山東中橡新材料有限公司(puten.cn)據(jù)輪胎商業(yè)消息，近日，中國至美西海運(yùn)價出現(xiàn)大幅回調(diào)，與9月10日20586美元/ FEU(40英尺集裝箱)高點(diǎn)相比，下跌近5000美元，跌幅達(dá)到22.25%。甚至有貨運(yùn)公司表示，從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運(yùn)費(fèi)3天跌去了3個月的漲幅!

　　此前集裝箱一箱難求，運(yùn)價一路飛漲，供應(yīng)鏈中斷是眾多外貿(mào)企業(yè)出口難的主要問題。十月份以來，連續(xù)上漲15個月的海運(yùn)費(fèi)首次出現(xiàn)下滑。

　　近年來，新冠疫情打亂了全球的海運(yùn)鏈條，海外多個國家碼頭擁堵，導(dǎo)致全球海運(yùn)運(yùn)價高漲。以中美航線為例，中國至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬美元，不少中小外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運(yùn)費(fèi)。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東南亞航線8.6%，美東航線7.0%。其中美西航線、地中海航線和南非航線分別下跌3.7%、1.6%和1.1%。

　　美西海運(yùn)價格將回調(diào)到什么價格?有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前的運(yùn)價走勢很難判定是短期回調(diào)還是長期下探。從長期走勢來看，還是很難判定近期的調(diào)整是不是短期波動。

　　輪胎出口之路依舊艱辛

　　據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，中國9月份出口新的充氣橡膠輪胎出口量為59萬噸，同比減少6.1%;新的充氣橡膠輪胎出口金額92.49萬元，同比減少1.0%。9月份出口汽車輪胎51萬噸，同比減少9.5%;汽車輪胎出口金額為78.458萬元，同比減少5.1%。無論金額還是數(shù)量，輪胎出口板塊都有不同程度下跌。

　　不僅今年9月份，縱觀2021年第三季度，8月份同比呈增長態(tài)勢，7月和9月輪胎出口數(shù)量和金額都有不同程度下跌。

　　出口受阻讓企業(yè)喘不上氣

　　2021年集裝箱價格飛速增長以及運(yùn)費(fèi)的突飛猛進(jìn)讓不少輪胎企業(yè)對于出口望而卻步，據(jù)美國的一位資深經(jīng)銷商透露：從亞洲到歐洲的貿(mào)易，那里的運(yùn)費(fèi)上漲了近七倍，所以感受到痛苦的不僅僅是北美貨主。這些運(yùn)費(fèi)的上漲主要是由于兩件事。其中之一與我們自新冠肺炎開始以來所看到的壞影響有關(guān)。

　　但我認(rèn)為另一個因素 ，非常重要并且對運(yùn)費(fèi)具有更長期的影響是運(yùn)營商現(xiàn)在在管理運(yùn)力方面變得更好。該行業(yè)更加集中，以至于少數(shù)運(yùn)營商控制了大部分市場。因此，我們認(rèn)為，貨主需要真正面對即將到來的更高運(yùn)費(fèi)的新常態(tài)。

　　嚴(yán)重失衡的貿(mào)易，(例如)亞洲和北美之間的貿(mào)易——線路需要將大量空集裝箱回收回亞洲，以便有足夠的數(shù)量來裝新貨物，因?yàn)闆]有足夠的貿(mào)易從北美轉(zhuǎn)移回亞洲。

　　中國輪胎的出口越來越艱難，輪胎的出口直接影響是貿(mào)易的順逆差以及當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)情況，但兵來將擋、水來土掩，中國不行去東南亞、東南亞不行去歐洲、歐洲不行去美洲，但那時候國產(chǎn)輪胎可能就不便宜了!

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